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上海大众POLO车停产真相调查:库存积压过多  

2004-07-05 10:39:06|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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POLO手动基本型价格跌破10万,上海大众否认考虑停产
   昨天,针对由于市场表现不佳,上海大众的POLO生产流水线已经考虑停工的说法,上海大众公关部方面进行了否认。“我们也听到了这样的说法。但是POLO不可能停产。POLO生产线目前每天开工8个多小时,每天的产量在180辆至200辆之间。”
  ■POLO手动基本型价格跌破10万
  有消息称,由于POLO市场表现一直不尽如人意,加上最近整个汽车行业的低迷,上海大众的仓库里已经积压了大量的POLO轿车,在这样的背景下,POLO的生产流水线已经被迫停工。
  记者手中有一份上海大众北京经销商的报价单:POLO1.4手动基本型降价之后全国报价为10.38万元,经销商报价为10.18万元;POLO1.4自动基本型降价之后全国报价为11.68万元,经销商报价为11.49万元;POLO1.4手动舒适型降价之后全国报价为11.28万元,经销商报价为11.1万元;POLO1.4自动舒适型降价之后全国报价为12.58万元,经销商报价为12.38万元。
  昨天,记者随机采访了某上海大众北京经销商,被告知:“降价后POLO和GOL销量增长比较明显,比上周增加了一些。POLO1.4手动基本型价格可以低于10万卖给你。”
  作为上海大众国产系列全部车型中惟一与国际同步的车型POLO,自上市以来,以其技术性能、操控性能,包括外观设计等,赢得了业内人士和市场的一致好评。但时过境迁,据经销商反映,POLO最近几个月有些“卖不动”,今年5月甚至已步入销售的最低谷。以至于有报道称,大众汽车掌门人毕睿德公开承认“在中国投产POLO是个错误”。
  上海大众销售执行经理吴诗仲此前承认,今年以来,上海大众总体增长幅度明显回落,北京、上海以及广东三地尤为明显。大众汽车在中国市场的份额已从前几年的50%下降到目前的30%。
  2003年大众在中国共销售69.7万辆汽车,以30.7%的市场份额坐上了中国汽车市场的头把交椅。高盛公司发表的研究报告认为,中国是德国大众汽车2003年上半年盈利的主要来源,占大众汽车所报告盈利的80%以上。
  对于大众而言,眼下的尴尬不容回避:在华销量主要由捷达、桑塔纳、桑塔纳3000三款车型撑起。而这三款车的形象老化态势十分明显。大众去年在华投放的两款车型(高尔、高尔夫)也没有得到市场的热烈追捧。总体而言,虽然在国际品牌中仍居老大地位,但大众在华市场份额正呈逐年显著下降趋势。这也是两家大众上月联手降价不得已的苦衷。
  ■全国汽车库存可能突破16万辆
  另据了解,广州本田加价现象已经基本结束。在广州,新雅阁在市场已经失守,广州经销商开始降价3000元至5000元或赠送等值大礼包的方式销售新雅阁。在北京地区,本田车型降幅最高的雅阁3.0L优惠幅度达1.2万元。雅阁2.4L黑色车型最高优惠能达到0.4万元,其他颜色也可以得到0.2万元的优惠。飞度1.3L手动报价为9.78万,已经让利2000元销售。上海地区的情况基本与北京地区相同,只是雅阁2.4L最高优惠金额为0.2万元,雅阁2.0L需要等到7月才有现车。
  市场人士评价,广本加价现象的基本消失标志着加价车市场开始回归理性。
  眼下,最让各大厂家头疼的是,一方面,汽车市场持续低迷,销售数字下滑没有止跌的迹象。
  即使在最近汽车厂商频繁降价之后也不见复苏。另一方面,大量增加的汽车库存成为汽车厂商沉重负担。有业内人士分析,车市在经历了“倒春寒”、“黑5月”以后,又迎来了“6月雪”。
  中国汽车工业协会公布的全国汽车产销的最新统计数据显示:5月份,全国共生产汽车42.5万辆,销售39.62万辆,与上月相比,产销分别下降20.08%和20.43%。国家统计局提供的数据表明,一季度全国轿车库存超过8万辆,4月份新增库存2.3万辆。前4个月全国轿车累计库存就已突破10万辆。5月份,轿车产销率低至84.5%,又新增库存3.2万辆,累计超过13万辆的库存让各大汽车厂商不堪重负。专家预计,6月份库存将突破16万辆大关。
  据分析,根据业内普遍规律,现在经销商手里的库存量至少是厂家的一倍。按照5月底公布的13万辆库存计算,市场实际库存可能在25万辆以上。
  ■相关13家国有重点汽车企业盈利空间普遍缩小
  新华社北京7月4日电 来自国务院国有资产监督管理委员会的消息:今年1到5月,汽车企业盈利空间普遍缩小。汽车行业国有重点企业实现利润150.1亿元,同比略增1.3%。
  1至5月,汽车行业国有重点企业完成工业总产值(现价)1818.7亿元,增长21.4%;实现主营业务收入1916.5亿元,增长18.7%。收入增速落后于生产增速2.7个百分点。产销率95.6%,同比下降1.8个百分点。
   国资委有关负责人分析说,今年以来,在宏观调控、油价上涨、汽车消费信贷紧缩等因素的影响下,汽车销售较上年明显回落,而生产厂家产能的扩张以及部分消费者购买预期的回落,进一步加剧了市场供求格局的变化。(北京青年报 王军光齐中熙)
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